ETFFIN Finance >> Kursus keuangan >  >> Manajemen keuangan >> utang

Bagaimana COVID-19 akan menghambat pembangunan infrastruktur Indonesia

Perekonomian Indonesia diganggu oleh berbagai “kesenjangan infrastruktur”, tempat di mana infrastruktur fisik dan digital yang sangat dibutuhkan baik di bawah standar atau tidak ada, sebagian besar karena kurangnya investasi.

Sebagai contoh, banyak rumah sakit dan klinik di provinsi terpencil tidak memiliki akses 24 jam ke air bersih dan listrik. Karena pertumbuhan Indonesia yang pesat, industrialisasi dan urbanisasi dalam 20 tahun terakhir, kebutuhan infrastrukturnya melonjak.

Pemerintah Indonesia berturut-turut di semua tingkatan telah berjuang untuk membangun infrastruktur dengan kecepatan yang dibutuhkan. Hasilnya telah membatasi kinerja ekonomi domestik dan integrasi perdagangannya dengan kawasan Indo-Pasifik yang lebih luas.

Memperkirakan investasi yang dibutuhkan untuk menutup kesenjangan ini cukup menantang. Angka yang diterima secara luas adalah perkiraan Bank Dunia bahwa Indonesia perlu menginvestasikan US$500 miliar untuk fasilitas dasar selama lima tahun ke depan untuk mendukung pertumbuhan yang berkelanjutan.

Keputusan Indonesia untuk membangun ibu kota negara baru di provinsi Kalimantan Timur menambah anggaran sekitar US$33 miliar.

Mencari anggaran untuk mengisi kesenjangan akan semakin sulit karena ekonomi dan keuangan Indonesia berada di bawah tekanan dari pandemi COVID-19. Hal ini pada gilirannya akan mempengaruhi pembangunan infrastruktur.

Anggaran infrastruktur nasional tahun ini sekitar US$29 miliar. Pemerintah akan langsung mendanai sebagian kecil dari total investasi US$412 miliar dari 2020 hingga 2024 untuk membangun proyek infrastruktur, menyediakan 40% dari total anggaran, atau sekitar US$164,8 miliar. Sisa dana akan berasal dari BUMN (25%) dan swasta (35%).

Pandemi memaksa pemerintah melakukan realokasi dana, sementara sumber uang lain akan mengering dalam resesi berikutnya.

Tantangan yang dihadapi pembangunan infrastruktur

Pusat Perth USAsia telah mengembangkan Peta Infrastruktur Indonesia untuk membantu memvisualisasikan tantangan infrastruktur negara. Peta tersebut mengidentifikasi proyek-proyek besar Indonesia berdasarkan sektor. Ini berisi 206 proyek infrastruktur dan akan terus diperbarui.

Peta tersebut menyoroti bahwa Indonesia memiliki tantangan konektivitas yang unik tidak seperti negara-negara lain dari status ekonomi dan populasinya. Satu tantangan melekat pada geografi kepulauannya:17 negara, 000 pulau menderita dari kurangnya konektivitas satu sama lain.

Anda dapat melihat ini tercermin dalam penyebaran proyek di peta. Sebagian besar terfokus di barat yang padat penduduk, di Pulau Sumatera dan Jawa. Menurut pipa Proyek Strategis Nasional, Jawa dan Sumatera memiliki 154 proyek yang direncanakan dibandingkan dengan 79 di tempat lain.

Sebaliknya, Indonesia bagian timur masih jarang dilayani oleh proyek infrastruktur baru. Dan di provinsi Papua dan Papua Barat tidak ada.

Di pulau-pulau yang lebih besar, bahkan pusat-pusat ekonomi utama tidak terhubung dengan baik. Sebagai contoh, belum ada jalur kereta api besar yang menghubungkan dua kota berpenduduk terpadat yaitu Jakarta dan Surabaya.

Kurangnya infrastruktur penting juga dapat disalahkan pada kebijakan seperti subsidi bahan bakar. Itu memakan uang tunai yang sangat dibutuhkan, sekitar US$9 miliar per tahun, dari APBN. Subsidi juga mendistorsi pasar, membuat mata uang Indonesia rentan dan mendorong ketergantungan pada transportasi bermotor.

Ibukota yang diusulkan di Kalimantan Timur dapat dilihat sebagai upaya untuk memacu pusat kegiatan ekonomi baru di luar Sumatera dan Jawa. Di sekitar lokasi baru ini juga terdapat beberapa proyek infrastruktur yang sudah ada. Tol Balikpapan-Samarinda sudah hampir rampung dan Jokowi sendiri mengatakan akan terkoneksi dengan ibu kota baru.

Jika geografi tidak cukup menantang, Indonesia sekarang harus menghadapi biaya keuangan dan ekonomi yang menjengkelkan dari pandemi COVID-19.

Respon fiskal pemerintah terdiri dari paket awal senilai US$2 miliar diikuti dengan stimulus besar sebesar US$26 miliar. Ini dapat membiayai sebagian dari ini dengan mengalokasikan dana dari program yang ada, tetapi sumber daya akan menjadi semakin langka karena pendapatan pemerintah terkena pukulan dari ekonomi yang lesu. Pemerintah telah menaikkan batas defisit menjadi 5% untuk meminjam lebih banyak dana untuk tindakan darurat.

Pinjaman luar negeri juga akan mulai mengering. Sebuah pertanyaan yang lebih luas tergantung pada bagaimana pinjaman luar negeri yang berkelanjutan telah, termasuk yang berasal dari Cina. Awan krisis pasar kredit sudah berkumpul.

Indonesia sangat rentan terhadap kenaikan biaya pinjaman. Rupiah Indonesia melemah drastis, meningkatkan beban pembayaran utang luar negerinya.

Semakin sulit untuk diisi

Ketika kekuatan penuh dari krisis ekonomi akibat pandemi berlangsung, kemungkinan besar Indonesia akan membutuhkan lebih banyak uang tunai untuk langkah-langkah stimulus. Ini akan memakan kemampuan Indonesia untuk membayar proyek infrastrukturnya sendiri.

Namun, Indonesia harus melihat pembangunan infrastruktur sebagai bagian dari pemulihan, karena menyediakan lapangan kerja, membuka pasar baru dan menciptakan efisiensi.

Langkah cekatan Jokowi adalah memanfaatkan anjloknya harga minyak dengan memotong sisa subsidi bahan bakar dan mengalihkan dana untuk pemulihan ekonomi dan infrastruktur.

Indonesia perlu memanfaatkan lebih banyak sumber daya dari berbagai inisiatif infrastruktur dan konektivitas (I&C) yang telah diluncurkan oleh pemerintah di Asia-Pasifik sejak 2010. Ini termasuk Belt and Road China, PQI Jepang dan Bank Investasi Infrastruktur Asia yang baru didirikan, Untuk nama tapi beberapa. Inisiatif ini secara kolektif menawarkan lebih dari US$1 triliun. Berpartisipasi dalam hal ini juga berarti mengelola geopolitik yang terlibat.

Pasca pandemi COVID-19, Indonesia perlu mempertimbangkan dengan hati-hati peran infrastruktur dalam pemulihan ekonominya.

utang

utang