Cara Kerja Maskapai Anggaran

Boeing 737 adalah jet penumpang menengah umum yang digunakan oleh banyak maskapai penerbangan murah. Lihat lebih banyak gambar penerbangan.

Ketika perjalanan udara memulai debutnya pada awal abad ke-20, itu langka dan mahal. Perjalanan udara dibatasi untuk orang yang sangat kaya, dan setiap perjalanan adalah acara khusus -- bahkan jika pesawat itu sangat keras dan menggetarkan gigi Anda sepanjang penerbangan. Setelah Perang Dunia II, mesin yang kuat dan desain pesawat yang ditingkatkan memungkinkan untuk mengangkut lebih banyak penumpang untuk jarak yang lebih jauh. Skala ekonomi membuat harga tiket pesawat terjangkau oleh keluarga rata-rata.

Namun, banyak maskapai penerbangan terus memperlakukan perjalanan udara sebagai kemewahan. Makan dan minum gratis, tempat duduk yang luas dan nyaman, perhatian pribadi dari pramugari dan fasilitas lainnya membuat harga tiket pesawat relatif mahal. Deregulasi maskapai penerbangan dan perubahan ekonomi industri penerbangan pada 1970-an dan 1980-an mengarah pada jenis kategori maskapai penerbangan baru -- maskapai murah.

Maskapai penerbangan murah , seperti yang bisa Anda tebak dari namanya, tawarkan tiket murah -- terkadang serendah $50 untuk tiket sekali jalan. Mereka mengelola ini dengan memotong biaya operasional mereka sendiri. Bagaimana mereka memotong biaya? Ada banyak cara maskapai dapat memangkas biaya operasional, tetapi maskapai beranggaran rendah paling terkenal karena mengurangi kemewahan penumpang, atau membuat penumpang membayar kemewahan la carte.

Apa yang ada di balik kesuksesan (dan terkadang kegagalan) maskapai murah? Apakah mereka mengambil jalan pintas pada keamanan? Bagaimana rasanya terbang dengan maskapai budget? Dalam artikel ini, kita akan mempelajari ekonomi maskapai penerbangan dan mencari tahu bagaimana maskapai penerbangan hemat.

Biaya Operasional Maskapai

Menjalankan sebuah maskapai penerbangan tidak dapat dihindarkan mahal. Salah satu biaya yang paling mendasar adalah harga pembelian pesawat itu sendiri. Misalnya, Boeing 737, jet penumpang yang relatif kecil, berharga sekitar $50 juta atau lebih. Harga jet yang lebih besar bisa mencapai $300 juta [sumber:Boeing].

Mempekerjakan pilot yang memenuhi syarat untuk menerbangkan pesawat adalah biaya besar lainnya. Seorang pilot dengan 10 tahun pengalaman akan mendapatkan lebih dari $ 100.000 dalam gaji tahunan. Perwira pertama dan anggota kru lainnya menghasilkan lebih sedikit, tetapi masih merupakan biaya besar [sumber:Payscale.com].

Biaya bahan bakar tidak hanya mengambil sebagian besar dari pendapatan maskapai penerbangan, tetapi juga sangat fluktuatif. Dari bulan ke bulan, maskapai tidak pernah tahu persis berapa biaya bahan bakar. Maskapai penerbangan domestik di AS menghabiskan gabungan $2 hingga $5 miliar untuk bahan bakar jet setiap bulan [sumber:Air Transport Association].

Pengeluaran lain yang tak terhitung jumlahnya juga membebani keuntungan maskapai:biaya perawatan, biaya yang dibayarkan ke bandara, biaya yang dibayarkan kepada pemerintah, biaya makanan yang disajikan kepada penumpang, biaya menjalankan sistem komputer untuk melacak pemesanan, biaya dan persentase yang dibayarkan kepada agen perjalanan dan situs Web, pelatihan pilot, dan biaya tak terduga lainnya semuanya menambah biaya operasional.

Biaya ini dapat diperparah oleh kenyataan tertentu dari industri penerbangan. Misalnya, penerbangan yang jauh menghabiskan lebih banyak uang bagi maskapai -- itu karena mereka berada di udara untuk waktu yang lama dan membakar banyak bahan bakar -- tetapi penumpang masih hanya membayar satu tiket. Kursi kosong mewakili biaya tambahan. Pesawat harus melakukan perjalanan untuk penumpang yang membayar, tetapi jika tidak semua tiket terjual, maskapai tidak menghasilkan keuntungan maksimal pada penerbangan itu.

Jika maskapai harus berurusan dengan begitu banyak biaya, bagaimana maskapai murah menawarkan tiket murah? Cari tahu di bagian selanjutnya.

Memotong Biaya Maskapai

Hanya memiliki satu jenis pesawat dalam armada menyederhanakan prosedur perawatan dan pelatihan.

Tidak ada peluru perak tunggal yang digunakan maskapai anggaran untuk memotong biaya. Mereka umumnya menangani setiap aspek yang mungkin dari model bisnis mereka, memangkas di mana mereka dapat dan menggunakan keuntungan untuk mengimbangi penurunan harga tiket. Tidak setiap maskapai penerbangan murah menggunakan setiap metode pemotongan biaya -- beberapa di antaranya berspesialisasi dalam satu bidang, atau menggunakan praktik khusus untuk membedakan diri mereka dari kompetisi.

Salah satu cara terpenting bagi maskapai untuk menghemat uang adalah melalui lindung nilai bahan bakar. Semua maskapai penerbangan menggunakan lindung nilai bahan bakar, tetapi maskapai beranggaran rendah tampaknya sangat ahli dalam hal itu. Misalnya, antara tahun 1991 dan 2008, Southwest Airlines membayar $3,5 miliar di bawah rata-rata industri untuk bahan bakar jet dengan menggunakan lindung nilai bahan bakar yang agresif [sumber:Reed]. Apa itu lindung nilai? Ini adalah pertaruhan melawan harga bahan bakar jet di masa depan. Jika sebuah maskapai penerbangan berpikir bahwa biaya bahan bakar akan meningkat di masa depan, mereka dapat menandatangani kontrak yang mengunci harga saat ini selama berbulan-bulan atau bahkan bertahun-tahun. Jika harga bahan bakar berlipat ganda dalam 12 bulan, maskapai akan membeli bahan bakar dengan tarif yang lebih murah tahun lalu. Namun, jika harga turun, maskapai tersebut terjebak membayar tarif "terkunci" mereka yang lebih tinggi.

Cara lain yang sangat baik untuk memotong biaya adalah dengan menggunakan hanya satu jenis pesawat. Southwest hanya menggunakan Boeing 737. Ini menghemat uang untuk perawatan dan perbaikan, karena perusahaan hanya memiliki stok suku cadang untuk satu merek dan model pesawat yang mereka gunakan. Mereka juga menghemat uang untuk pelatihan pilot dan mekanik, karena mereka tidak memerlukan program pelatihan terpisah untuk setiap jenis pesawat yang berbeda.

Biaya bandara yang lebih murah juga dapat membantu keuntungan. Bagaimana maskapai membayar biaya bandara yang lebih murah? Kadang-kadang mereka dapat melakukannya hanya dengan bernegosiasi dengan kejam, tetapi metode maskapai anggaran yang terbukti benar adalah dengan menggunakan bandara yang lebih kecil dan kurang dimanfaatkan. Bandara besar, seperti Chicago O'Hare, sangat diminati oleh maskapai penerbangan. Bandara memerintahkan biaya yang lebih tinggi karena begitu banyak maskapai ingin menggunakannya. Bandara Midway Chicago kurang populer, meskipun melayani fungsi dasar yang sama -- memungkinkan pesawat lepas landas dan mendarat di dekat wilayah metropolitan Chicago. Maskapai beranggaran rendah bersedia mengatasi kekurangan apa pun yang mungkin dimiliki bandara yang lebih kecil dengan imbalan biaya yang lebih kecil yang diperlukan untuk menggunakannya.

Tentu saja, tidak setiap kota memiliki dua bandara untuk dipilih. Dalam hal ini, maskapai penerbangan mungkin memilih untuk terbang ke kota yang lebih kecil di wilayah yang sama dengan tujuan utama. Bandara di Washington, D.C. sangat mahal untuk maskapai (dan penumpang). Bandara di dekat Baltimore, Md., lebih murah, meskipun memerlukan perjalanan kereta api atau berkendara untuk masuk ke D.C. Bank maskapai anggaran pada kenyataan bahwa banyak penumpang bersedia naik kereta ekstra jika itu berarti menghemat ratusan dolar tarif pesawat mereka.

Selanjutnya, kita akan melihat bagaimana rasanya terbang dengan maskapai murah.

Pengalaman Penerbangan Hemat

Maskapai penerbangan murah umumnya hanya menawarkan satu kelas tempat duduk. Ini mungkin bukan yang paling nyaman, tapi murah.

Banyak keputusan bisnis yang dibuat oleh maskapai beranggaran rendah tidak terlihat oleh penumpang, tetapi ada juga yang terbukti segera setelah Anda terbang dengannya.

Tempat duduk kelas tunggal adalah hal biasa. Di sebagian besar maskapai penerbangan hemat, Anda tidak akan menemukan kelas satu, kelas bisnis, atau kelas ekonomi. Seluruh pesawat adalah satu kelas, dengan semua kursi berbaris dalam satu kabin. Ini pada dasarnya seperti bus dengan sayap. Maskapai penerbangan murah juga merampingkan berbagai hal dengan menghilangkan kursi yang dipesan -- penumpang masuk ke pesawat dan memilih kursi mereka sendiri berdasarkan siapa datang pertama, dilayani pertama. Ini menyederhanakan perancangan interior pesawat, mengurangi jumlah awak yang dibutuhkan per penerbangan dan mengurangi overhead yang diperlukan untuk menjalankan sistem pemesanan yang rumit. Ini juga mempercepat waktu penyelesaian, memungkinkan maskapai menjadwalkan lebih banyak penerbangan dan karenanya menghasilkan lebih banyak uang.

Penerbangan jarak pendek dan langsung juga umum. Alih-alih menjadwalkan penerbangan panjang dan memindahkan penumpang di pusat-pusat sibuk, maskapai beranggaran rendah menekankan penerbangan jarak pendek yang memungkinkan penumpang terbang langsung ke tujuan mereka. Hal ini meningkatkan jumlah penerbangan terjadwal, meningkatkan keuntungan, dan mengurangi waktu tunggu di darat.

Maskapai penerbangan murah juga menawarkan lebih sedikit fasilitas kabin. Hal ini dapat terjadi dalam berbagai bentuk, dari kursi yang lebih kecil dan empuk hingga tidak adanya makanan gratis dan minuman beralkohol. Maskapai beranggaran rendah biasanya menawarkan kursi standar dan apa pun yang diinginkan penumpang dalam penerbangan dapat diperoleh dengan biaya tambahan. Namun, tidak setiap operator anggaran mengikuti model ini. Beberapa maskapai beranggaran rendah membedakan diri mereka dari pesaing mereka dengan menawarkan sambungan listrik untuk perangkat elektronik, kursi yang lebih besar, dan fasilitas kecil lainnya.

Penjualan tiket langsung adalah taktik penghematan biaya lainnya. Jika Anda pergi ke situs perjalanan Internet untuk memesan penerbangan, situs tersebut mendapat potongan harga tiket dari maskapai. Hal yang sama terjadi jika Anda menggunakan agen perjalanan. Beberapa maskapai beranggaran rendah menggunakan praktik pemotongan biaya kuno "memotong perantara", dan tidak mengizinkan tiket mereka dijual melalui gerai pihak ketiga ini. Sebaliknya, mereka hanya menjual tiket melalui situs Web mereka sendiri atau di loket tiket.

Beberapa orang takut bahwa semua pemotongan biaya meluas ke keselamatan dan pemeliharaan. Kami akan mencari tahu apakah ada kebenarannya di bagian selanjutnya.

Apakah Budget Airlines Aman?

Kata "anggaran" menyiratkan sesuatu yang dibuat dengan murah, tanpa banyak memperhatikan kualitas. Persepsi ini adalah sesuatu yang terus ditentang oleh maskapai anggaran. Orang-orang cukup khawatir tentang terbang tanpa khawatir bahwa tabung logam raksasa yang mereka lemparkan ke udara adalah dari berbagai "anggaran", cenderung runtuh setiap saat. Tapi apakah kekhawatiran ini ada benarnya?

Tidak. Maskapai penerbangan murah tidak kalah amannya dengan maskapai lainnya. Meskipun mereka mengambil jalan pintas untuk menghemat uang, mereka tahu bahwa mengambil jalan pintas pada keselamatan dapat benar-benar merusak bisnis mereka. Beberapa tindakan pemotongan biaya mereka bahkan meningkatkan keselamatan, seperti ketergantungan pada satu jenis pesawat di seluruh armada. Memang, salah satu maskapai anggaran tertua, Southwest, tidak pernah mengalami kecelakaan besar atau kematian penumpang.

Itu tidak berarti bahwa semua maskapai murah secara inheren aman atau lebih aman daripada maskapai lain. Maskapai penerbangan murah Indonesia Adam Air ditutup oleh pemerintah pada tahun 2008 karena masalah keamanan setelah serangkaian kecelakaan [sumber:Associated Press]. Juga pada tahun 2008, maskapai Southwest dikutip oleh Administrasi Penerbangan Federal karena terus menerbangkan pesawat tanpa inspeksi yang tepat [sumber:Griffin dan Bronstein]. Dan pada tahun 1996, sebuah DC-9 yang diterbangkan oleh maskapai murah ValuJet jatuh di Florida Everglades, menewaskan semua orang di dalamnya [sumber:Langewiesche]. Perlu dicatat bahwa bukan kesalahan mekanis atau kesalahan pilot yang menyebabkan jatuhnya ValuJet Penerbangan 592; namun, masalah keuangan terkait kecelakaan itu hampir membuat ValuJet gulung tikar, dan akhirnya memaksa merger dengan maskapai lain.

Intinya adalah ini:Kecelakaan pesawat terjadi. Maskapai mengalami masalah keselamatan dan maskapai murah tidak lebih rentan terhadapnya dibandingkan maskapai lain.

Untuk membaca lebih lanjut tentang pesawat dan topik terkait penerbangan lainnya, ikuti tautan di bawah.

Artikel HowStuffWorks Terkait

• Cara Kerja Pesawat
• Cara Kerja Maskapai
• Cara Kerja Kru Maskapai
• Apakah Hewan Peliharaan Mengalami Jet Lag?
• Cara Kerja Airbus A380
• Boeing 747

Sumber

• Asosiasi Transportasi Udara. "Laporan Biaya dan Konsumsi Bahan Bakar Jet Bulanan." 14 Februari 2009. (25 Februari 2009) http://www.airlines.org/economics/energy/MonthlyJetFuel.htm
• Pers Asosiasi. Indonesia menutup maskapai penerbangan bertarif rendah. msnbc.com.18 Maret 2008. (26 Februari 2009) http://www.msnbc.msn.com/id/23688339/
• Boeing. "Pesawat Komersial." (24 Februari 2009) http://www.boeing.com/commercial/prices/
• Standar Malam. "Ryanair memaksa anak laki-laki dengan patah kaki untuk berdiri dalam penerbangan dari Italia." 20 April 2007. (26 Februari 2009) http://www.thisislondon.co.uk/news/article-23393375-details/Ryanair%20forces%20boy%20with%20broken%20leg%20to%20stand%20on% 20flight%20from%20Italia/article.do
• Freiberg, Kevin dan Jackie. "Nuts! Resep Gila Southwest Airlines untuk Bisnis dan Kesuksesan Pribadi." Buku Broadway, 1998.
• Griffin, Drew dan Bronstein, Scott. "Catatan:Southwest Airlines menerbangkan pesawat yang 'tidak aman'." CNN. 7 Maret 2008. (26 Februari 2009) http://www.cnn.com/2008/US/03/06/southwest.planes/index.html
• Langewiesche, William. "Pelajaran dari ValuJet 592." The Atlantic.Maret 1998. (24 Februari 2009) http://www.theatlantic.com/issues/98mar/valujet1.htm
• Payscale.com. "Laporan Survei Gaji untuk Pekerjaan:Pilot Maskapai Penerbangan, Kopilot, atau Insinyur Penerbangan." (25 Februari 2009) http://www.payscale.com/research/US/Job=Airline_Pilot,_Copilot,_or_Flight_Engineer/Gaji
• Peterson, Barbara. "Blue Streak:Di Dalam JetBlue, Pemula yang Mengguncang Industri." Portofolio, 2004.
• Peterson, Barbara Sturken dan Glab, James. "Keturunan Cepat:Deregulasi dan Pengguncangan di Maskapai." Simon &Schuster, 1994.
• Red, Dan. "Bisakah lindung nilai bahan bakar membuat Southwest tetap untung?" Amerika Serikat Hari Ini. 24 Juli 2008. (24 Februari 2009) http://www.usatoday.com/money/industries/travel/2008-07-23-southwest-jet-fuel_N.htm
• AS Departemen Perhubungan. "Laporan Konsumen Perjalanan Udara." Desember 2008. (25 Februari 2009)http://airconsumer.dot.gov/reports/2008/December/200812ATCR.pdf