Apakah Hari Kepemilikan Mobil Sudah Dekat?

Kendaraan self-driving akan datang lebih cepat dari yang diharapkan - dan konsensus umum adalah bahwa kepemilikan mobil akan mengucapkan selamat tinggal kepada kita. Lagipula, dengan model berbagi perjalanan yang dominan, harga pembelian dimuka dan biaya pemeliharaan berkelanjutan tampaknya kurang menarik. Selain itu, tren melonjak seputar “akses vs. kepemilikan, ” di mana proposisi nilai kepemilikan mobil mendapat beberapa pukulan nyata.

Di masa depan, berkeliling akan jauh lebih mudah dan lebih murah, dan kerumitan memiliki kendaraan mungkin lebih cepat daripada manfaatnya. Apalagi, karena taksi tanpa pengemudi ada di mana-mana dan menghasilkan pendapatan 24/7, harga mereka hanya akan turun.

Sebuah laporan yang diterbitkan tahun lalu oleh RethinkX, sebuah think tank independen yang berbasis di San Francisco, memperkirakan kendaraan yang sepenuhnya otonom akan mencapai 95 persen dari jarak tempuh penumpang di AS dalam satu dekade dari peluncuran 2020 yang diantisipasi. Studi tersebut mengatakan bahwa mobil akan dimiliki oleh perusahaan seperti Lyft dan Uber daripada individu. Perusahaan ini memperkirakan rejeki nomplok tabungan menjadi sekitar $ 1 triliun untuk orang Amerika setiap tahun. Itu sekitar $5, 600 per rumah tangga, "menghasilkan infus belanja konsumen terbesar dalam sejarah." Apalagi, angka itu hanya memperhitungkan peningkatan biaya overhead umum dan tidak memperhitungkan peningkatan produktivitas dan pengurangan kerugian akibat kecelakaan lalu lintas. Bicara tentang untung besar.å

Para peneliti di perusahaan konsultan KPMG juga memperkirakan bahwa pada tahun 2030, rumah tangga tidak lagi membutuhkan sedan — hanya mempertahankan model kendaraan yang lebih besar untuk perjalanan darat — dan kendaraan yang sepenuhnya otonom akan digunakan sebagai layanan ride-hailing sejak awal. Mengantisipasi pasar mobil yang terbalik, Waymo dan General Motors sudah memiliki program percontohan ride-hailing, akan diluncurkan di daerah perkotaan dan pinggiran kota tertentu. Juga, Ford membeli perusahaan ridesharing mereka, kereta, sebagai bagian dari inisiatif kendaraan self-driving mereka. Lebih jauh, pejabat publik di Helsinki mendorong untuk membuat kepemilikan mobil menjadi usang pada tahun 2025.

Tidak percaya seberapa besar bisnis ini? Lihat saja keretakan antara Google dan Uber — dan penyelesaian berdarah $ 245 juta atas dugaan "rahasia dagang" pada tahun 2016. Mobil otonom adalah bisnis besar ... dan semua perusahaan teknologi ingin masuk.

Tapi sementara secara logis terdengar, perkiraan ini sangat fokus pada gangguan ekonomi yang disebabkan oleh otomatisasi penuh, tidak begitu banyak implikasi budaya. Contohnya, beberapa barang konsumsi telah membentuk etos budaya kita secara mendalam seperti halnya mobil, dan mayoritas orang Amerika masih mewaspadai mobil self-driving — belum lagi banyak faktor penting lainnya.

Bagaimana Aman Cukup Aman?

Penting untuk keberhasilan otomatisasi adalah membuktikan bahwa itu aman. Meskipun para peneliti mengatakan itu akan mengurangi kecelakaan mobil hingga 90 persen, "lebih baik dari manusia" mungkin menjadi tolok ukur yang lemah ketika Anda menganggap bahwa orang memiliki toleransi yang lebih besar terhadap kematian yang disebabkan oleh manusia daripada robot. Untuk alasan ini, CEO Mobileye Amnon Shashua mengusulkan formula untuk memastikan kendaraan self-driving hampir sempurna — pada dasarnya, meletakkan dasar bagaimana pembuat kebijakan dan produsen dapat mengelola penyebaran mobil tanpa pengemudi grosir tanpa membatasi inovasi.

Rumah Jauh Dari Rumah

Mengingat banyak dari kita suka menyimpan barang-barang pribadi di dalam mobil, Daya pikat mobil pribadi dapat mempengaruhi banyak orang — terutama para komuter yang dapat memulai pekerjaan tanpa harus memperhatikan jalan. Tidak masuk akal bahwa konsumen bersedia membayar ekstra untuk fleksibilitas untuk dapat bepergian ketika, di mana dan dengan siapa mereka mau — tanpa kompromi. Sebuah artikel yang diterbitkan oleh Yale menunjukkan bahwa meskipun berbagi perjalanan telah meningkat popularitasnya, itu tidak secara langsung menghalangi orang untuk membeli mobil karena alasan ini.

Perusahaan "bersama otonom" di masa depan akan melakukannya dengan baik untuk memastikan bahwa mereka dapat "mengintegrasikan pengguna" preferensi konsumen setiap kali mereka mengambil pengendara baru. Membuat kendaraan otonom merasa "dimiliki" adalah cara yang bagus untuk menjembatani kesenjangan ini, dan itu bisa sesederhana integrasi Bluetooth dan sinkronisasi konten.

Bagaimana Jika Anda Terlalu Jauh?

Waymo dan General Motors akan menguji program percontohan mereka di daerah perkotaan dan pinggiran kota tertentu. Lagipula, 81 persen populasi Amerika tinggal di daerah yang dijuluki "perkotaan atau pinggiran kota." Tapi bagaimana dengan pengaturan pedesaan, atau bahkan pinggiran kota terpencil? Taksi tanpa pengemudi mungkin tiba hanya dalam beberapa menit di daerah padat penduduk, tapi itu mungkin tidak mudah diakses bagi mereka yang tinggal di daerah di mana rumah bisa bermil-mil jauhnya. Mobil telah memudahkan orang untuk tinggal di pinggiran, memungkinkan orang untuk pergi dengan mudah. Mereka yang tinggal di pos-pos pedesaan mungkin tidak tertarik untuk melepaskan tingkat kontrol itu, bahkan ketika taksi tanpa pengemudi ada di mana-mana di kota-kota.

Penyebaran Pinggiran Kota dan Ketegangan Lingkungan

Di samping itu, lebih banyak orang mungkin cenderung tinggal di daerah terpencil jika robot dapat membuat mereka bekerja setiap hari. Itu bisa berarti lebih banyak emigrasi ke daerah pedesaan dan dengan demikian permintaan yang lebih tinggi untuk mobil tanpa pengemudi. Namun ringkasan kebijakan dari UC Davis memperingatkan bahwa tanpa oversite yang tepat, teknologi self-driving dapat meningkatkan sprawl pinggiran kota, yang sudah didorong oleh penemuan mobil.

Hal ini terutama berlaku di tempat-tempat seperti California, di mana sprawl adalah titik pertengkaran besar di antara pengembang dan pejabat publik. Alasan singkat kebijakan bahwa jika penumpang dapat bekerja atau beristirahat lebih banyak selama perjalanan mereka, maka mereka kemungkinan akan bersedia melakukan perjalanan lebih jauh. Hasil dari, pembangunan perumahan yang terjangkau akan meningkat. Itu adalah kemenangan untuk perumahan, tetapi kerugian untuk jejak ramah lingkungan yang berkurang.

Surat Izin Mengemudi di Tolak

Dalam keadilan, ada fenomena budaya lain yang harus disingkirkan:Sejak 1983, semakin sedikit orang yang mendapatkan SIM mereka. Untuk memahami mengapa ini terjadi, Institut Riset Transportasi di Universitas Michigan melakukan survei terhadap 618 responden, usia 18 hingga 39 tahun. Mereka menemukan tiga alasan utama orang-orang sebelum mendapatkan SIM mereka adalah jadwal yang sibuk, biaya memiliki dan memelihara mobil, dan kemampuan untuk mendapatkan tumpangan dengan mudah dari orang lain.

Melihat ke Masa Depan

Penting untuk dicatat bahwa prediksi, bagaimanapun diteliti, tidak boleh bingung dengan kesimpulan. Satu hal yang bisa kita katakan dengan pasti, Namun, adalah bahwa budaya mobil masa depan tidak akan menjadi salinan karbon dari apa yang ada sekarang.

Haden Kirkpatrick adalah kepala strategi pemasaran dan inovasi di Esurance, di mana ia bertanggung jawab atas semua inisiatif yang terkait dengan inovasi produk dan layanan. Haden adalah seorang inovator yang menulis tentang bagaimana teknologi pintar—dari IoT hingga pembelajaran mesin hingga mobil yang dapat mengemudi sendiri—akan berdampak pada industri asuransi. Untuk melihat opsi asuransi mobil Esurance, klik disini.